上个月，云南省道路运输管理局发布通知，取消了总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业资格证，成为我国第四个实行此政策的区域，在此之前，湖北、河北、山东纷纷取消了货运从业人员资格证，被不少卡车司机称为“福音”。
但遗憾的是，这些走在政策前沿的省份，取消的也仅仅是4.5吨以下货车从业人员的资格证，说白了，蓝牌轻卡用户是直接受益者，而中重卡司机仍然无法实现“减负”。
取消双证，即营运证、资格证是国家为卡车行业减负的一项重要举措，目的也是为了节约卡车从业人员的准入门槛和运输效率，毕竟，资格证每年都要年审，货车司机每年都要停下运输工作去年审，而且还要进行再教育，卡车司机停一天车，少则少收入数百元，多则少收入数千元，这个损失确实不少。
但这种再教育真的作用明显吗？它的初衷是提高司机的安全意识，让货运行业更安全、规范、安全，实际情况呢？不能参加再教育或者年审的人干脆花点钱雇黄牛去办，结果就是养肥了黄牛，也为再教育培训班“创收”不少。
可以简单算笔账，上个培训班要缴纳156元培训费+10元课件费，一个司机再教育的费用就是166元，全国3000万卡车司机，就算三分之一去参加培训，那这就是一笔天文数字。
最关键的是，如果对司机真的有好处，能提高他们的安全意识、能帮助他们提高运输效率、能让他们更专业从事物流运输，那这笔钱就花得值，可现实呢？大都是走过场、找黄牛而已，这样的培训意义并不大，而且与降本增效的为物流提速总基调不符，取消资格证势在必行。
这种情况下，卡车司机纷纷呼吁取消资格证就显得在情理之中，也有行业内的从业者建议，资格证应进行如下改革：
第一，将驾驶证、车辆运输证和从业资格证进行三证合一
第二，将驾驶证和从业资格证年审合并，实行一次年审，节省时间和金钱
第三，采取降低年审收费，允许网上年审、异地年审等便民方式，简化年审办理手续。
但也有人表示担心，如果真的取消了双证
第一，从事货运没有了门槛，这个行业的运价会不会更低？
第二，培训班没有了生财之道，会不会把这笔钱转移到其他方面，到时候，货车司机的日子会不会更不好过？
不管怎样，货车司机属于弱势群体，有些司机自嘲为走到哪里都是雁过拔毛，生存维艰，加之今年的货运价格确实不高，而且卡车保有量越来越大，排放标准的升级越来越快，卡车用户需要不断去更换新车，运营的压力不小。
行业主管部门如果能从行业健康发展的角度出发，多为卡车司机着想，减轻他们的负担，去研究些增加他们收入的政策，那才是这个行业真正的福音！从长期来看，随着行业的不断向前发展，距离全行业取消资格证的日子已不远，3000多万卡车司机在等待这一天的到来！