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佛系司机遇不配合的装卸工 你会怎么做?

作者:鲜奶运输车      来源:http://ync.xdqj.com/      发布时间:2021-03-05

作为家中的主要劳动力,姚师傅承担着养家的责任,为了能够减少雇佣司机的费用、增加了自己的收入,姚师傅选择了目前卡友十分熟知单人单车的运营模式,但是高强度和高里程的驾驶也对姚师傅的身体有着不小的影响。姚师傅说,为了家庭,为了一直支持他的爱人和孩子,他更要努力为她们创造更舒适的生活环境。
“我是解放的老用户了。”来自山东德州的姚师傅向小编分享到,姚师傅的上一款车是336马力的悍V,随着运营生涯的深入,336马力的动力对姚师傅来说有些不太够用,姚师傅每每看到路上的大马力车型,却总是心痒难耐渴望自己也能拥有一辆,也是介于此,姚师傅选择了目前正在运营的这款解放青汽JH6 550马力牵引车。
▎解放老用户 入手JH6目前很满意
目前的卡车司机对车辆的质量非常看重,如果车辆经常出现故障势必影响出勤率,巨资贷款平均到每天的费用都不算低,新车如果前两年还不能收回成本,就意味着会亏本。卡车司机都会将车辆当成自己谋生的工具,自然不做亏本的买卖。
“对于解放的产品,我觉得我还是有着发言权的,自己之前的悍V就很满意,质量和服务方面根本不用担心,随着运营生涯的深入,336马力的动力对我来说有些不太够用,刚好借着当时排放升级的契机,我就有了换车的打算。”
“在选车的时候我没有犹豫,还是打算选择解放车型,刚好身边的朋友购买了JH6这款车,通过询问了解和试驾,没多想,就决定买它了!”姚师傅说道,“开了这么长时间,车辆动力性、质量稳定性,驾驶和乘坐感受,车辆经济性等都非常好。”
常年跑长途运输,期间的辛苦不言而喻,姚师傅每天有22个小时都在车上度过,风里来雨里去,十分不易,也正因如此,驾驶一辆好车对于他们来说格外庆幸。
得益于550大马力发动机的加持,使得姚师傅这辆JH6有着极其优秀的动力储备,能够从容应对丘陵、高速、国道等复杂路况,直接挡变速箱加2.8速比的后桥合理的配置也为姚师傅能达到低油耗奠定了基础。
姚师傅分享到:“有一次我也三个伙计一起跑,大家都是在一个地方加满油,跑了1500公里左右,其中有一段山路坡度较大,由于我的车辆后桥速比较小,没有他们大速比的车辆爬坡有劲,但是这一路上山路较少,大部分的地形还是比较平坦的,到了最后,就属我的车最省油。”
多年的用车经验使得姚师傅也积累了许多的用车心得,对这辆JH6的保养和维修也十分重视,但解放出色的产品品质和服务站贴心的售后保养服务让姚师傅十分放心。
“车辆运营到现在,没出过什么问题,发动机6万公里长换油,变速箱、后桥为15万公里长换油的设计,以及康迈油润滑50万公里长换油轮端技术让我十分的放心。”
▎佛系司机 百公里油耗低至24L
除了司机这一个身份,姚师傅还有一个令他十分自豪的头衔:以26.17L的百公里油耗成绩获得了一汽解放车联网节油大赛线下总决赛JH6组别亚军。
出于对姚师傅真实油耗表现的好奇,小编通过查看“解放行”APP中司机姚师傅的油耗数据,算上APP中的误差,发现在实际运营中,姚师傅驾驶着550马力的解放青汽JH6的平均百公里油耗大约在24-26升左右,能达到这样的油耗表现,除了对车辆动力链的选择,道路的熟悉之外,姚师傅还非常的善于挑选合适自己驾驶路线和风格的货物。
按照姚师傅的原话说:“网上的货物有挣钱和不挣钱的,我们要分辨出来,并不是一味地挑选运价高的货物,而是选择适合自己的货物。”
姚师傅向小编举了个例子,平常自己习惯于下道行驶,所以不会选择拉绿通一类的“急活”。到了年关,这一次我拉的货物重量在8吨左右,路线是从广东佛山至河北衡水,运费为9500元。姚师傅说:“我在平台也看到了30吨左右的货物,运费能给到1万多,但是我还是选择了8吨的这趟货。”
“虽然有的卡友选择运费高的货物,但是平摊到燃油,吃饭,个人身体耐受力,车辆损耗等因素上,其实往往和我的纯利润差不多。”
除了善于挑选合适自己驾驶路线和风格的货物之外,“佛系”的驾驶习惯也成为了姚师傅达到如此低油耗的因素之一。
据姚师傅说,目前这条线路我已经跑了7、8年了,哪里有弯,哪里有山我早已经烂熟于心,得益于常年跑广东到山东线路,司机姚师傅对路线路况可以说是十分了解,配合姚师傅口中的“预见性驾驶”,方能达到如此的节油成绩。
▎运营路上遇插曲 司机与装卸工之间矛盾时常有
在聊到姚师傅运营生涯中遇见的故事时,姚师傅向我们分享了一个“插曲”,货站装卸工在为司机装卸货物时,装卸工的不配合情况屡见不鲜。这一次,姚师傅也遇见了十分不配合的装卸工。
在2020年的最后一趟运输中,姚师傅为了多挣一笔运费选择多配一些货物,在到达第二个装货地点时,由于货主和装卸工人沟通不明确,装卸工让姚师傅自己装货,由于第一单货物比较着急,姚师傅打算转身就走。
时间已经接近晚上10点,货主紧急沟通了姚师傅,希望姚师傅能够协助一下装卸工作,由于这个货主与自己非常熟悉,姚师傅才开始帮助装货。
“我们司机挣的是运费,不是装卸费,我这样帮忙装货让别的卡友知道了肯定都得说我。”姚师傅无奈的向小编说道。
不知道为什么这些年来,司机与装卸工的矛盾日益突出,吃拿卡要的现象层出不穷,不仅如此,一些物流园收停车费的员工也有着与司机群体的矛盾,给了“好处”才让你优先卸货。
“虽然向这样的极端案例并不是常有,但是司机与装卸工两个群体之间是有矛盾的。姚师傅说道,我曾经遇见过特别好的装卸工,不但很认真干活而且还会帮你整理车上剩余的货,也从来不会主动找你要东西吃喝,大家都会将心比心,给个烟递个水,或者来帮忙装卸货物相信我们卡友也是非常乐意的。”
司机和装卸工这两个群体因为利益而密不可分,也因为利益容易产生矛盾,毕竟,目前机器还无法完全替代人工作业,所以,我们应该保证自己的利益不受侵害的同时相互尊重、相互理解,只有这样,才能避免如此的矛盾发生。

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