每年两会期间，都会不少全国人大代表提出和货运行业息息相关的提案，今年两会期间，全国人大代表李小红建议：增设自动挡货车驾驶证，解决货车司机短缺问题，引发行业热议。
▎人大代表提建议 增设自动挡驾照
目前的物流行业普遍存在货车司机短缺、老龄化严重等问题，目前货车司机的主力军为70后、80后，90后司机占比不足5%，未来可能会更加严重。
在李小红看来，年轻人不愿意从事货运行业的主要原因为A2类驾驶证考取周期长、难度大；货运工况复杂，司机作业难度高等。对此，她提出建议：
1、借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证；
2、修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
“门槛高、耗时费钱”这是很多卡友增驾卡车驾照时遭遇的问题，不可否认的是，如今越来越多的散户、物流公司在选车时更关注自动挡重卡，增设自动挡驾照可以缩短驾照培训时间、降低培训难度，降级驾驶员的从业门槛，部分想要进入运输行业但是因为考手动挡驾照太难的卡友，可以选择自动挡驾照获得更多的就业机会。
▎如果提案能通过 这些问题需要解决
虽说增设自动挡驾照有好处，但是也存在一定的问题，增设自动挡驾照能否解决职业司机的供需关系，解决目前卡车司机短缺的问题，这一点是未知数。
另外，货运行业属于高危职业，对于驾驶技能、安全意识等要求非常高，假设这一提案可以通过实施，那么如何保证这部分驾驶员的职业技能、驾驶技术等，也是很重要的问题。
除此之外，还涉及一个问题，目前的自动挡重卡都选用的是AMT变速箱，包含手动操作和自动操作，在部分复杂、特殊路况还需要驾驶员进行手动干预操作，拥有自动挡驾照的卡友能否顺利、安全的完成手动操作，这也需要考虑。
目前，如果持有C1驾照，需要先增驾至B2，然后必须开三年以上，而且两年内无记满12分，才能增驾至A2。如果增设自动挡驾照，还是按照这样的增驾条件，其实并没有改变考证周期长的问题。如果不按照这样的增驾条件，同样面临如何保证驾驶员技术过关的问题。
▎轿车自动挡驾照 是否适用货运呢？
欧美等发达国家目前的商用车以自动挡为主，据统计，截止2019年底，欧洲自动挡重卡的普及率已经达到95%，而国内自动挡重卡的普及率只有1%，虽然国内自动挡重卡最近几年销量不断上升，但是总体占比依然比较少。
而欧美同样面临司机短缺的问题，和国内相比推广自动挡货车驾照的条件更成熟，单就美国来说，也并未区分自动挡和手动挡，而是统一的货车可用驾照。
自动挡轿车驾照的成功实施，有不少轿车司机在考驾照时选择自动挡专用驾照C2，驾驶难度降低。
但是家用轿车和货车存在本质上的区别，家用轿车主要以日常代步、生活为主，大部分行驶范围比较小，对于驾驶员的要求比较低。但是货车本质上是运输工具，行驶时间长、路程远，运营工况比较负责，对司机的驾驶技能、安全意识等要求都比较高。
因此，也有很多卡友认为小型自动挡轿车驾照的成功推广，并不意味着其适用于货运行业。
▎引发卡友们热议 货运行业问题多
关于增设自动挡驾照的提案，引发了卡友热议，不少卡友自动挡卡车虽然可以在一定程度上降低驾驶员的劳动强度，但大部分司机不愿意从事运输行业的根本原因不是因为累，而是因为累却不赚钱。
在他们看来运输行业存在的根本问题在于车多货少、运价低迷、市场混乱，很多卡友赚不到钱考虑改行，年轻司机也不愿意进入运输行业，如果不解决这些根本问题，恐怕难以解决职业司机短缺的问题。
另外反而有卡友担心，货车对于驾驶要求比较高，一旦出现事故可能会引发严重的后果。增设自动挡驾照，降低货运门槛，但如果没有培养出良好的心态和驾车习惯，可能会酿成严重后果。