对于超载，卡友们是爱恨交加。卡友常说“不超载就不赚钱”，但超载的同时也要面对更高的风险，更低的回报率。其实，货车司机从来都是超载问题的受害者。
自按轴收费开始实施，无异于又一次加大了治超力度，许多卡友表示，即便只超过100公斤都不能上高速，要么叫你现场转运，要么直接劝返，超载车辆无无所遁形。而在市区内行驶的车辆也受同样到治超政策的影响。
但在各地纷纷加大力度治理超载时，柳州市却放开了口子，规定4轴~6轴货车不超过50吨都能上路！引起了货运行业的热议。
01、四轴车不超50吨即可上路！
近年来，广西柳州市对城市周边的采石场进行整改，并优化布局。预计到2020年，生产规模由原411万吨/年提升到4200万吨/年。砂石矿山经关闭、整合，产能快速提升，与此同时，运输的问题十分突出。
“今年3月，柳州市自然资源和规划局召开市砂石骨料运输专项治理部署会。会议要求，运输车辆必须按原厂车厢标准装载，不得超出车厢范围（平桶状态）上路，发现违法加装行为扣车强制割除。
结果严格的治超政策造成南宁全市3000多部砂石骨料运输车辆因营运成本过高无法营运，大多数车辆停摆，严重影响全市的工程建设进度。
最终，经多方协调，结合当地实际予以总质量不超过50000kg的四至六轴货车上路，随后车辆运输业务基本恢复常态。
02、专家：地方上调最大总质量乃国内首次
对于此事，有专家发表评论：地方政府可以根据本地区的特殊性因地制宜地制定地方标准，但地方标准仅仅是推荐标准，且通常要严于国家标准，就是大家所说的“层层加码”。但像柳州这次上调最大总质量还是国内首例。
按照以往的标准，8x4自卸车最大总质量设定为31吨，首先车辆自重就已经达到16-18吨，算下来最多只能拉13-15吨的货物。按核定标准拉货，不仅司机收入得不到保障，工程建设费用也要上涨80-120%，平摊到房价上将会带来100-150元每平米的增幅。
从运输效率和为了当地经济发展来看，地区内上调载重量也算是特殊时期的特殊办法。而对于此事，卡友有不同看法。
03、卡友喜忧参半
作为全国首例放开四轴车总质量限制的地区，卡友对此政策褒贬不一。
有卡友表示支持
按照31吨的限制，除去车辆的自重，一辆车只能拉15吨左右，对于车辆来说是一种浪费。卡友认为，在卡车各方面性能得到提高的情况下，目前各型车辆的总重限制不够合理，应该适当上调。如蓝牌4.5吨的限制实在太低，希望有关部门能尽快给出一个合理的吨位。
也有卡友表示抵制
他们则认为如果4轴车和6轴车都能拉50吨，那么6轴车的竞争优势将缩小，此举不利于区域间的行业公平和从业者利益的保证。