“我想请你们帮帮忙，实在太累了。”在商车邦抖音后台，我们收到了一位卡车用户这样的求助留言，让这位卡友“累”的不是工作，而是“挂靠”。说起“挂靠”卡友都不陌生，自2004年开始，国家相关部门规定，个人无法办理《道路运输经营许可证》，所以个人的货运车辆必须要通过“挂靠”来拿到营运资格，挂靠公司应运而生。也是从那时开始，卡友和挂靠公司之间的矛盾随着时代发展愈演愈烈。在挂靠乱象丛生的背后，折射出卡车用户法律意识淡薄、挂靠公司缺乏监管、道路运输经营许可亟需变革等诸多问题。
“无合同”，保险费用高
“我们就像是一头牛，挂靠公司把我们这头牛买了，然后不知道分配到哪个屠宰场”，来自重庆的一位卡车用户陆师傅表示。
2018年6月份，陆师傅在重庆的一家公司公司购入了一款红岩杰狮卡车，也就是从这时起，陆师傅正式进入运输行业。像大部分卡车用户一样，陆师傅也是按揭买的车，首付16万，每月还款17500元，2019年9月已经还完贷款。还没为还清车贷而欢呼时，一盆冷水又浇在陆师傅头上。
“一还完车贷就把购车公司工作人员联系方式删除了，我觉得他们太坑了。”陆师傅为什么觉得卖车公司太“坑”？原来，由于陆师傅没有接触过运输行业，对行业情况又不太了解，买车时在卖车公司的推荐下挂靠在了重庆一家物流公司，陆师傅到现在也没见过挂靠合同，但挂靠公司收的保险费又高，他想着贷款都还清了可以把车辆从挂靠公司提档，没想到挂靠公司的答复是根本不可能。
通过2年的从业经历，以及与同行卡友的交流沟通，陆师傅觉得自己掉进了“黑挂靠”的陷阱。“合同应该是一式两份或者一式三份，但我们一份都没有，挂靠公司也很精明，对于这方面也很是提防”，陆师傅表示。
据陆师傅介绍，其所在的挂靠公司每年收取挂靠费4000元，除此以外还有管理费、安全培训费，“我都不知道是什么东西，而且安全培训费也没有培训过什么，当时挂靠公司列了一个单子，每一项也没有标明多少钱，用户问多少钱，如果加上车身险就是4万8，具体保险明细也不知道是啥，自己感觉就是掉进了坑里”，陆师傅无奈地表示。
“我身边的朋友有全款买车的，他们自己买保险才1万8左右，相比之下差很多，前几天挂靠公司联系我交钱，但由于4个多月没有货拉，目前还没给挂靠公司。”据陆师傅介绍，像他这种情况的挂靠车还有几十辆。
“有合同”，不能过户
与陆师傅情况不同，来自江苏的巫师傅有6年的运输从业经历，对比前3年的工作经历，巫师傅后3年和挂靠联系在一起，因为巫师傅的车辆是在上海一家挂靠公司买的，也是在这家公司办理的挂靠手续，最近让他头疼的是挂靠公司不给过户的问题。
2016年7月经朋友介绍巫师傅在上海一家挂靠公司买了车继续跑运输，“当时朋友说不错，但是现在都后悔了，保险费贵得承受不了就算了，主要是过不了户的问题，江苏上海两头跑”。
当商车邦问及车辆是否还在挂靠期限内时，巫师傅惊讶地答道“挂靠协议上没有写挂靠期限呀”，既然有挂靠协议为什么会没有挂靠期限呢？这样的做法是合法的吗？这些都是卡友的疑问，同时也是商车邦的疑问。
“公司不止我一个，其他用户都不给提档”，据巫师傅表示，他所在的挂靠公司不仅这一家，在上海还有另外2家，在这家公司挂靠的用户，都遇到了过户难的问题。
从挂靠公司诞生以来一直乱象丛生，但仔细梳理不难发现，矛盾的焦点主要集中在保险费用高、不能过户、签订“霸王条款”这3个问题上。通过上述两位用户的遭遇，商车邦能深刻体会到很多用户落入挂靠陷阱后那无助的心情，商车邦也强烈呼吁相关部门能早日解决挂靠乱象，不要让挂靠演变为社会问题，在问题解决之前，对于许许多多正在准备买车挂靠的普通卡车用户，商车邦给出几点建议：一是买车时不要贪图价格便宜和省事，要选择正规和口碑好的挂靠公司，或者自己办理个体营运证，否则，后期付出的代价会更大；二是一定要有书面挂靠协议或合同，对于里面的条款一定要仔细阅读，哪怕花一点钱请个律师帮忙把关，也比遇到“霸王条款”被套牢要强得多。