不足30万元买一款搭载了成熟动力的重卡，三一重卡实现了许多卡车司机低价买好车的梦想。许多人都支持三一，说三一让卡友得到了实惠，但也有人反对三一的低价竞争，认为如果都把价格搞这么低，谁能挣钱，谁又能有利润去搞产品改进升级呢？
一位资深卡友表示，三一重卡对行业最大的贡献就是把国产车的价格打回原形，这给虚高的车价降了温，这样带来的结果必然是其他车企在价格上的跟进，到最后，卡友是鹬蚌相争渔翁得利，花最少的钱买同样品质的车，受益的是卡友。以500马力的6×4牵引车为例，三一的售价30万元以内，而其他车企的价格在36万元以上，至少5万元的差价让不少卡友放弃掉之前对某个品牌的忠诚而改买三一，他们认为，都用的潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥，其他车企凭什么比三一贵那么多？
这话问得没毛病。潍柴发动机，重卡市场最受欢迎的动力品牌，法士特变速箱，全球第一大重型变速箱品牌，汉德车桥，虽然不能说是中国第一车桥，但绝对是最适合法士特和潍柴的，即便是配康明斯发动机也不怕，这条动力链不算是最好的动力链，但绝对是目前国内市场最成熟的动力链之一。
三一重卡聪明地选择了这一动力链，价格可以控制在28万甚至最近有卡友25万元左右就能买到三一重卡，对于那些30多万的车型来说，卡友觉得贵也就在情理之中了。
眼下，几乎所有的车企都恨三一，它的搅局让行业陷入另一种价格战，能扛下去的企业活，扛不下去的企业就死掉了。三一重卡这个价格杀手近来又在准备着在产品上搭载上自己的发动机，有卡友欢欣跳跃，这样一来，三一重卡上配自己的发动机，比康明斯版要便宜不少，买三一不就更合适了？
小编认为，三一重卡的做法有利于行业洗牌，而且对整条产业链的优化有好处，那些质量不过关、价格又虚高的零部件企业将被淘汰，真正优质的零部件供应商将脱颖而出。但凡事都有两面，三一重卡的低价策略会让以华菱为代表的车企加速灭亡，它们打不起价格战，资金没有三一重卡雄厚，这样的企业还有它们存在的价值，三一将其淘汰也算是一种残酷吧！三一重卡低价卖车，你觉得是好事还是短期行为，你会担心三一重卡把对手熬死之后会涨价吗？