今年初由于疫情的影响，为了促进物流行业的发展，更好的抗击疫情，保持经济的正常运转，国家实行了高速公路免费通行政策，即从2020年2月17日至2020年5月6日零时实行高速免费，到了5月7日之后，也预示着这79天的高速免费时段成为了历史。
在高速免费的期间，对于运输业来说有利也有弊，但我们更应该欣慰的是，经历了全国人民上下一心，抗击疫情取得了胜利。
紧接着5月21日来到了，推迟了两个多月的“两会”在北京顺利召开，在此期间，人大代表、全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出了：实施高速公路不收费。
业界内的呼声
听完人大代表张嘉极提出的这个建议后，各界民众都表现出了欢呼声，但是也有对此而担忧的，最后能不能实行又是另一回事，起码事情有了一个苗头，再次不收费的可能性有多大？这个结果大家都不得而知。
如果从人民的利益上出发，高速免费确实是很利好的，现在不少上班族每天都需要走高速，一个月下来也有几百块的路桥费，如果高速免费通行了之后，这几百块也就省下来了，站在这个角度上讲，有很多群众是赞成的状态。
从货运行业上来看的话，货主当然是希望高速免费了，这样能够降低发货的成本，高速免费之后，运费自然也就跟着下降了，说到物流行业降本增效，如果高速不收费的话，成本必当可以降低，但是对于卡车司机来说，未必是一件好事。
从现实角度上来看的话，高速公路免通行费暂时不太可能，要知道现在国内的高速公路都是通过“贷款修路”来建设的，建成之后从收取通行费的渠道来偿还贷款以及贷款利息。
据不完全统计，高速公路目前负债五万亿，持续亏损七年，如果真的实行免收通行费，那么这笔费用该怎么支出，同时高速公路日常的养护与维修等等，都不是一笔小数目。
高速免费时，卡车司机的反应
在今年上半年的79天高速免费时段，卡车司机虽然走高速走的挺乐乎的，但是真正的利好却到不了咱们手上，多地的发货单位从高速免收取通行费开始，即刻就下调了运费，且幅度较大，很多卡友都反映，运费的利润比高速收费时的还要低。
而且这免费也不是一件好事，高速公路的车流量大幅上涨，卡车在高速公路上行驶也不轻松，经常会遭遇堵车事件，相比平时高速收费的话，我想卡车司机还是希望高速收取通行费，上调运费为好，这样车也好开，利润也能维持原有的水平。
全国的卡友都是一个反应，这个运价跌的有点接受不了，国家给的利好都没到卡车司机的手里，全让货主、信息部、发货单位给带走了，连汤都没给卡车司机留下，大家都在盼着高速恢复收费的那天到来。
好不容易高速恢复正常收费了，却时常传出“高速公路再次免费通行”的新闻，这也时刻牵动着卡友们的心。
所幸最后经卡友的证实都是扩大化的谣言、标题党，例如：近期在朋友圈、微信群等网络信息渠道迅速传播的《7月20日起，全国高速再次免费通行，时间延长至年底12月31日！》经证实，这是对政策的误读，纯属标题党。
对此卡友们还是得擦亮眼睛，不传谣、不信谣，该政策只是面向：运输鲜活农产品，跨区作业联合收割机（插秧机）的车辆，并非是所有社会车辆免费通行，最后只有部分符合条件的车辆通行费才能得到减免，卡友们悬着的心也终于可以落地了。
如果真的再次实行高速免通行费政策的话，我想卡友们的日子将会昏天黑地，运费下跌会比先前更加的严重，一部车的利润跟尘土一样可以吹走了。
卡友们付出的劳动跟收入完全不成正比，那个时候我想改行的人数会登上一个巅峰，都不挣钱了，大家还开卡车干什么。
“按轴收费”政策有待完善
在按轴收费实施的初期，本是确保不增加货车通行费的总体负担，真正实行之后却不如想象中的美好，整个物流市场可以说是混乱不堪，起初优势最大的即是4.2米蓝牌轻卡，与黄牌4.2米轻卡相比，二者同样为二轴车型，蓝牌轻卡却是按一类车收费。
直接导致了黄牌二轴车主苦不堪言，蓝牌轻卡的优势再一次被扩大，由此而来运价也由此再一次下跌，恶性竞争的前提是优势，谁有优势谁的运费就能下降一点来抢夺货源；一个多月过去之后，官方似乎发现了这个“漏洞”。
超限的蓝牌轻卡禁止上高速，不超过行驶证总质量4495kg的蓝牌轻卡依然按照一类车收费，由此一来，很多蓝牌轻卡车辆自重都超过了4.5吨，何来的不超载呢？无独有偶，除了蓝牌轻卡有“狗血”事件发生，在提升桥的牵引车上再一次上演。
不少地区的政策实行力度不同，6X2R（后提升桥）牵引车也陷入了纷争，提升桥抬起是按5轴车收费还是6轴车收费呢？
各地的收费站有些是按照行驶证认定为6轴车来收取通行费，而有些省份则是认为车轴抬起即是5轴车型，二者的收费不一，后者的优势更加明显。
不过卡友们最为关心的还是当初的那句“不增加货车总体通行费”，现在实际上走高速的费用比之前称重收费还要高，不仅空载率没有降低，反而增加了物流运输的成本。
当初说的那句话“啪啪打脸”，不过人民群众都明白，政策的完善是需要时间的，大家都在期待着完善后的按轴收费。
“强行”降低空载率的后果
都知道“按轴收费”之后，无论是空车还是重车，走高速都是一个价钱，这样算下来没有回头货的空驶车辆走高速是非常不划算的，甚至有可能这趟货的利润都付给了高速过桥费，实在找不到回头货的话，很多车辆都放空走国道。
这时候问题就来了，为了降低空载率，回头货变得更加的抢手，甚至连“回头车”、“馒头车”都不值一提，大家伙都在找回程的货，心里都是想着剩一点是一点，总比放空亏本强，直接就导致了回头货运价的下跌，且幅度比之前还要大。
按轴收费确实让空载率降低了，但对于卡友们来说，更是拉低运价的导火索，将原有的市场价格彻底打乱，很多找不到返程货物的车辆，甚至打出了给钱就拉的旗号，也不在乎挣多少钱了，不要亏钱就顺路带走了。
不知道卡友们有没有发现，这一系列事件的背后，最终“背锅”的依然是卡车司机，因为车子是卡车司机购买、经营的，为的就是从跑运输赚取利润。
而现在行业的恶性竞争明显，利润缩减了，只能从抢夺货源上下手，往往到最后都是卡车司机动了自己的蛋糕。
在恢复高速收费之后，“按轴收费”的通行费稍有上涨，运价回升之后依然未回到原有的水准，卡友们还处于挣扎的边缘，如果再一次免收取高速通行费的话，我想运输业将更加的混乱，甚至是市场瘫痪，最终没有获利者。