2020年8月8-9日，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告。
她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
有关专家表示：根据现今政策推算，国7可能在2025年之后全面实施；同时国7的实施可能比国6持续得更短，主要也是因为现在的相关部门对于车辆的排放监管越来越严格；而且国7标准的主要约束目标将会是货车。
一石击起千尺浪，国六柴油重卡车型已经让各个厂家头痛不已，让广大用户摸不着头脑的时候，国七就想提上日程，如此激进的报告，不知道这又是忽悠了谁？
▎我们来翻看一下国内这些年重卡排放升级：
我们国家用了19年的时间，完成了从国一到国六五个阶段的升级，平均排放标准时间不超过2年，尤其是近几年的升级越来越快，且各地政府开始限时进行国三、国四车辆淘汰工作。
甚至有些直辖市率先开始全面开始电动化和国六，一时间国内重卡市场被环保催生，眼见着形势一片大好，多个厂家销售破了纪录，这真是有人欢喜有人忧愁。
环保升级管控，这个是个大趋势，毕竟是为我们生活环境在努力，但是不根据现有国内的技术水平，而一味的强调结果，有些操之过急吧。
根据相关要求，我们针对全球排放标杆发达国家欧六的排放要求，针对国六做一个对比表：
这个标准出台后，我们能清晰的认识到，这个标准应该是全球针对重型卡车排放要求最高的标准了吧。
从技术层面上来说，目前实现国六排放，甚至是国七排放，应该问题不大，但是一些专家们往往忽略了两点：核心技术来源和应用于三元催化的贵金属来源。
我们先说说国六技术，目前柴油机的国六技术对比国五技术，看似简单的在发动机上加装了EGR废气再循环，在尾气处理上加装了DPF即颗粒扑捉器以及氨气氧化催化器，但是实质上我们是有着技术瓶颈的。
首先说一下高压共轨电喷技术，早在20年前，国内一些高校、机构就已经开展高压共轨系统的研发，比如无锡油泵油嘴研究所。近些年国内很多公司也都投入巨资上高压共轨项目，目前都已经实现批量生产。
但是“在故障率这个指标上，国产共轨系统还难以达到国外先进产品的水平。和国外先进公司的产品相比，国产高压共轨系统在性能、功能、质量及一致性上还存在一定的差距，成本上的优势也不明显。
比如油泵喷油压力，国外企业可以做到2500bar（公斤力）甚至更高，国产系统也有少部分做到这么高。这和我们在基础材料、工艺和装备上的差距有关系，比如喷油嘴的针阀偶件，加工精度要求非常高，我们的精度达不到，喷油质量就很难上去。
再比如控制喷油的电磁阀，国内还没有很成熟的产品。此外是技术壁垒，国外公司非常注重对知识产权的保护。
绝大多数的技术要点都已经有专利保护，我们很难绕开。因此，国内车用柴油机电喷技术几乎被德国博世、美国康明斯和日本电装所垄断，国产几乎没有在商用车上使用。
其次我们再说DPF技术，上个世纪80年代我国开始对DPF技术进行研究，因当时特定的环境下，整个国家对于环境保护并没有足够重视，所以资金方面也得不到相应的大力支持，DPF研究工作也就是速度很慢的进行着。
如今30多年过去了，虽然研究DPF的科研人员越来越多，技术方面也取得了不少成绩，但是对于DPF的材质、涂层以及再生问题仍旧没有得到实质的进展。制作DPF的陶瓷技术现在依旧掌握在美国人手中。
国外对于DPF的技术已具备成熟应用，尤其是中心柴油机所需要的大尺寸蜂窝陶瓷载体（包括碳化硅和堇青石），绝大多数市场份额为美国Corning和日本的NGK公司，主要结构专利也为他们专利所垄断。
最后谈一下贵金属，车用柴油机催化技术中的贵金属，主要有铂、钯、铑等贵金属组成，目前我国已经是全球汽车销售量最大的国家。汽车行业已成铂族等贵金属最大的消费领域，其中约50%的铂和钯被用于汽车尾气净化器中。
而随着汽车行业的不断发展壮大，对于铂族金属的年消费量增速约在6.2%，2014年消费量超过130吨，其中铂约55吨、钯约68吨，2019年超过290吨，但因国内原生矿产资源有限，铂族等贵金属约90%依赖于国外进口，形势相当严峻。
2019年开始全球经济形势发生了重大变化，以美国为首的西方国家开始针对中国的经济发展进行了围堵，外贸业务发展举步维艰，紧接着全球爆发了新冠肺炎病毒影响。
虽然说我国政府经过强有力的一些列政策管控，控制了病毒，但是经济社会发展却受到了阻碍，在内外两级压力的重围下，我们高速增长的引擎必然会受到严重影响。各行各业的日子并不好过，尤其是消费能力受阻，进而影响了物流的发展。
大规模的经济刺激政策能短时间起到强心针的作用，多年来我国的经济发展引擎跟城镇化进度，基础工程，房地产等密切相关，但是随着城市环境等日益完善，投资的拉动已经不会那么明显。
中国人民是世界上最勤奋的民族，随着社会生产效率的一步步提升，劳动效率的提升，必然会造成大规模的商品积压，外部市场出不去，那么引起经济危机的可能性就逐步增加，老百姓手中的钱愈加不敢动，社会消费能力就会持续下降。
环保升级管控是必然的，也是必须的，但是面对如此复杂的国内外政治环境，尤其是汽车工业的核心技术还在人家手中捏着的时候，我们是不是要重新考虑一下目前的排放升级政策，在规范车辆污染物排放的同时，给与企业、货运者一点喘息的时间呢？