国外的拖头很多都是长鼻子那种(擎天柱那个样子的)
为什么国内不是呢？包括沃尔沃等进口商也只提供平头的拖头～我只知道貌似东风(忘了是不是东风的咯)有一款，但是据说很渣。

首先指出几点问题的错误：
第一，东风的长头重卡“龙卡”一点也不渣，其搭载的康明斯、玉柴发动机相比其他重卡还是很有优势的；
第二，国内的长头卡车型号比较丰富，除了比较老的解放CA1091、CA1092以外，新车型也很多：
第三，进口国内的不仅仅是欧洲平头车，美国的长头车如斯坦尼夫、达夫、纳威司达等也有进口，只是价格高，数量少而已；
第四，沃尔沃等欧洲厂商也生产长头卡车； 再来分析一下为什么国内长头车很少吧：
第一，我国国家法规限制了车长，要是车头太长就影响装载质量了。从技术角度看，平头车的车长利用率更高。
第二，政府在治超治限的过程中是依照的是欧洲标准，也就是对卡车的整长（车头+货厢的总长度）进行限制，而不象美国只对货厢而不对车头进行限制。长头卡车在我国不能流行的致命原因，前面长出2米就意味着后面少拉几立方米的货物。因此，为节省装货空间，我国卡车企业对车头的研发标准时越小越好。
第三，国内自主开发的重卡基本是由轻型货车基础上发展起来的，技术源自欧洲。而一些合资新车型，则基本直接拷贝欧洲车型，欧洲主要以平头卡车为主，所以国内大部分车型为平头卡车。而老解放则是参考的纳威司达“K系列”车型，也就是1953年一分钱纸币上那款车。
第四，中国人均道路面只有10平米上下，而且中国的交通状况远比美国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，从这一点上来说，长头卡车的视野和转弯半径缺陷，在中国这种驾驶环境下又被放大了。
虽然各个厂商都在积极开发长头车型，但是国内的客观情况决定着，相当长一段时间内，还是会以平头卡车为主。 长头重卡各种优势补充：
驾驶室前有1.5M-2.0M的发动机舱，发生碰撞时有效冲撞区较长，安全性好，易逃生；
发生故障，不用翻转驾驶室，易于维修保养；
前轴轴荷合理，机械简单，稳定性好；
驾驶室位于轴距中间，轴距长，颠簸较少，舒适性更佳；
至于风噪这些问题，主要还是靠隔音，与车型定位、制造成本关系更大。
美国从平头卡车为主到长头卡车占绝对优势，也是因为政策导向。上世纪80年代，美国也曾有和欧洲和中国类似的法规，当时平头卡车也是占据着超过八成以上的市场份额，后来处于安全公路考虑，美国放宽了对卡车头的长度不限制，对货箱进行限制，从那以后，市场完全颠倒了过来，长头卡车成了北美的主力车型。