【导读】按轴收费的本意是为了降低高速费，提高运输效率，降低空驶率，但结果为何不尽人意？
2020年1月1日，全国高速公路实施货车按轴收费，截至目前，该项政策已经实施半年。半年来，按轴收费给整个卡车和运输行业带来哪些影响？按轴收费取代计重收费是否真正实现了降本增效的初衷？本文将从车型变化、运输效率等维度进行详细分析。
按轴收费带动4x2牵引车和18吨4x2中卡热销
在重卡领域，4x2牵引车销量大幅增长。笔者根据多个省市公布的收费标准粗略统计，5类货车和6类货车收费相差平均为0.19-0.21元/公里。很多6轴半挂列车常年非满载运输，或满载运输比例小于40%，例如快递、家电运输，即使运输公司使用110立方的超标集装箱，其货物总重大约在11-15吨，整车重量远没有达到6轴列车49吨的法规要求。快递、家电运输客户之所以选择6x4牵引车，是因为考虑到返程可能需要配重载货物，另外6x4牵引车保有量大，其二手车更加保值。非满载运输的6x4牵引车在之前计重收费阶段还具备竞争优势，但是实施按轴收费之后，满载与非满载运输高速费用完全相同，物流公司为了降低高速费用只能更换为4x2牵引车。以北京到上海快递物流为例，1300公里全程高速，16个小时到达。两天往返，固定班线，6x4牵引车要比4x2牵引车一个来回增加320元高速费用，一年增加4.8万元。所以近期各大快递物流公司都在集中采购车辆，全部为4x2牵引车。
在准重卡和中卡领域，18吨4x2中卡成为主流，尤其是9.6米货厢车型，其内部尺寸大致为9.5m×2.4m×2.5m，最大容积为57立方，相当于13.5米半挂车标准货厢容积的71%，但是高速费用降低了三个档次，大约为1.2元/公里。假设3辆18吨4x2中卡替换2辆5轴半挂列车，按照北京到上海快递物流专线对比，2600*1*3-2600*2.2*2=-3120，前者高速费能够节约3120元（3：2），相当于比1辆5轴半挂列车降低1560元，按照每年150趟计算则为23.4万元。虽然增加了2个司机的费用，但是总体费用还是在降低。因此很多物流公司开始使用18吨4x2中卡来替换半挂列车。
按轴收费导致运煤车马力不增反降
按轴收费之后，由于很多运输场景的高速费用已经超过燃油费用，因此从降成本角度而言，最好的方式就是不走高速公路。
当过多的车辆拥挤到国道和省道上之后，必然造成拥堵，平均行驶速度仅为50-60km/h，红绿灯密集区域走走停停，频繁起步和刹车，不仅降低了运输效率而且增加了油耗。根据笔者在西瓜视频上看到的一条视频，卡友“拉煤司机小刘”说通常一个晚上仅开了400km，而在高速公路上能开700km。
笔者查看2020年新车上市资料发现，针对拉煤车市场很多重卡企业都推出了400马力及以下的6x4轻量化牵引车。例如东风天龙VL400车型，匹配东风康明斯9.5L发动机，最大马力400Ps，最大扭矩1710Nm，虽然很多客户会担心爬坡动力不足，但是在拥挤的国道和省道上跑不起速度，功率太大反而发挥不出优势。东风天龙VL400在空油箱空尿素罐情况下，净重仅为7.6吨，比同类车型轻了0.4吨。由于拉煤车在磅秤上加载，必然会把承载能力用满，轻0.4吨就可以多拉0.4吨，按照运费0.3元/km计算，每年行驶15万公里计算，就能增加收入1.8万元。
此外，解放J6P质惠版在拉煤车市场推出了380马力车型，其驾驶室使用了短车身驾驶室，发动机采用锡柴CA6DL6-38E6，排量8.6L，最大马力380Ps，最大扭矩1750Nm，笔者预计这款车型净重在7.8吨左右。
2018年笔者曾判断未来重卡发动机功率会越来越大，10升420马力将成为6x4牵引车的起步点，但在按轴收费之后，拉煤车领域却出现了马力不增反降的趋势。
按轴收费为何没能实现降本增效的初衷
2020年5月6日高速公路恢复收费后，笔者调查发现，高速公路上的卡车明显减少，而国道和省道已经拥堵不堪。笔者在反思，按轴收费的本意是为了降低高速费，提高运输效率，降低空驶率，但结果为何不尽人意？
笔者认为原因有三：第一，由于中国地区差异太大，很多资源型省市的货物进出量无法实现均衡，例如陕西、山西、内蒙古等，卡车空驶率由资源布局不均匀导致，并非是客户行为和市场行为；第二，根据广大卡友反馈，目前只有蓝牌轻卡和2轴中卡的高速费用降低，其他车型普遍都是上涨，尤其是承担60%以上吨公里的运输任务的6轴半挂列车幅度最大，综合来看，货车高速费整体并没有下降；第三，为了降低运营成本，目前很多车辆只能尽量不走高速，改为全程国道或省道，或仅在非常拥堵的路段上高速，运输效率严重下降；第四，从车型发展角度分析，按轴收费之后4x2牵引车和18吨4x2中卡虽然热销，6x4牵引车小马力车型也得到运煤车市场认可，但是从承载能力和行驶速度两个维度分析，都代表着总体运输效率在下降。
笔者建议相关部门应该考虑对5轴和6轴半挂列车高速收费标准进行重新测算，要出台相关政策，鼓励运输效率高、时效性高的运输车型回归高速公路，只有这样，才能为国道和省道分流，提高总体运输效率，实现按轴收费的初衷。